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值此金秋时节，我们与全新产品第14代轩逸一同从辽宁丹东出发，跨越渤海湾，途径辽东、胶东半岛绵延千里的海岸线，最终抵达山东青岛。在4天的朝夕相处中，第14代轩逸不仅通过舒适的驾乘体验给我留下了深刻印象，更是凭借超高的燃油经济性，创下历届轩逸节油赛新纪录。

从2015-2018年，轩逸系列节油赛已经成功举办四届，2019年“逸行千里·幸福海岸线”活动将换用全新产品第14代轩逸，踏遍中国全部海岸线，共分为渤海、黄海、东海、南海四个赛段。此次首个渤海赛段行驶里程共计800余公里。比赛于中国最大的边境城市，也是中国海岸线最北端起点——辽宁丹东市拉开序幕。

发车仪式选址于丹东市东北方向15公里的虎山长城。虎山长城盘踞于鸭绿江畔平地孤耸的虎山上，是明代为防御东北地区建州女真人而修建。中国明长城最东端起点实则为虎山长城，而非普遍认为的山海关长城。

车队全部10台车在虎山长城旁的加油站加注满汽油后，贴上油箱封签，直至行程结束后再次补满燃油，通过燃油加注量÷行驶里程×100，计算出此次行程平均百公里油耗。

驾驶过程中全程开启ECO模式，此时轩逸仪表中会出现油门引导柱状图，如果示条一直保持在深绿色区域内，证明驾驶员油门操作非常节油。另外很有意思的是每次自动启停系统工作时，轩逸都会累计时间，并换算为节约燃油量，让驾驶员非常直观的感受到它的功劳。（本文所有行驶过程中仪表盘内容拍摄均由副驾驶协助完成。）

为模拟真实用户使用场景，我们此次节油挑战赛主要选择城市道路及国道、省道行驶。第一天从丹东至大连的路途中，我们也体验了丹东市的早高峰。作为中国最大的边境城市，丹东市早高峰的车流量一点也不输国内一线城市。

与丹东市隔江相望的朝鲜新义州市则显得荒凉了许多，除了种植的树木与空无一人的“形象工程”房屋外，并没有看到人影。虽然毗邻中国，但朝鲜的神秘程度似乎无人能比，目前丹东的旅行社也组织有前往朝鲜的短期跨境旅行团，有机会真的想去满足一下好奇心。

除了我们熟知的丹东鸭绿江中朝友谊桥外，丹东市浪头区还修建了双向四车道的斜拉公路桥，用于分担旧铁桥薄弱的贸易通关能力。2014年配套的口岸商贸物流区国门大厦和旅检大楼已经竣工，但由于朝方负责修建的引桥尚未动工，这座由中国单独出资19.8亿元人民币的大桥至今仍未投入运营。

打卡鸭绿江大桥后，车队下午迎着午后强烈的阳光向西南方向海岸线行驶，我发现第14代轩逸并没有像其他采用米色中控台的车型一样在前挡风上产生强烈反光。仔细观察临近风挡的中控台覆盖材料使用了黑色拼色处理，如此周全的细节考量让我对它的好感倍增。

与外观年轻化的V-Motion 2.0设计语言相呼应，第14代轩逸的内饰同样采用了犀利线条勾勒，米色主色调使内饰整体营造出温馨的氛围，很符合轩逸的市场定位。软性材质搭配缝线设计横贯中控台，菱形印花的座椅为内饰注入时尚设计感。门板随手触及的范围内均采用皮革材质包裹，用料水平超越同级。

车队继续在G201国道上一路沿海岸线向东南方向行驶，在落日余晖的照耀下，我们途径了一个个典型的北方渔村。在岸上刷漆修理的渔船，岸边引灌海水的养殖池塘，空气中断断续续传来海产品加工的味道，这才是靠海吃海的朴实劳动人民最真实的生活写照。只去过海滨旅游景点的内陆人，鲜有这般真实零距离的接触。

在一天长达近10小时的驾驶过程中，第14代轩逸舒适的座椅令艰苦的节油赛从容了许多。车友间戏称日产汽车座椅为“日产大沙发”，夸赞也好调侃也罢，总之没有人会质疑日产设计座椅的能力。同级车很多都采取短座垫、薄靠背的设计来压榨每一寸车内空间，而第14代轩逸较长的座垫和厚实柔软的靠背可以良好承托身体。

同时得益于高达1480mm的车内横向空间，第14代轩逸超大容量的中央扶手箱同级罕见，并配备有USB充电接口，长途行车非常方便实用。

最终我们在晚上六点半抵达大连金州开发区，结束了第一天近400km的行程，平均时速约50km/h，凉爽的气温全程无需开空调，平均油耗3.4L/100km，同行车队中最优成绩为3.3L/100km。

第一次接触第14代轩逸真的被它的超低油耗震惊了，一路上目睹着仪表盘显示的3升多每百公里油耗，甚至无暇顾及窗外的海岸美景。为了贴近用户实际使用场景，旅途全程在国道、省道上行驶，400余公里的路程行驶了10余个小时。而轩逸凭借柔韧的悬挂调校、进步十足的NVH性能，与“日产大沙发”一同营造出舒适的驾乘感受，让艰苦的长途跋涉轻松了许多。

隔江遥望神秘国度----1

第14代轩逸搭载了多种辅助驾驶系统，无论是前方车距过近，偏离车道，还是并线盲区存在其他车辆，它都能通过声音和灯光闪烁提示驾驶员，必要时进行紧急制动。领先同级的各项辅助系统也为我们此次长途行驶增添一份安全保障。

大连早高峰复杂的交通环境不仅对车辆燃油经济性是一种考验，同时要求驾驶员眼观六路，注意到每一位交通参与者，避免发生交通事故。好在我们驾驶的顶配轩逸车型配备了齐全的安全辅助系统，充分保障了行车安全。

抵达大连湾新港客运站后，车辆和司机会在停车场接受安检等待登船，乘客需要下车从客滚中心单独登船。

经过一系列信息核实后，车队终于驶入滚装船下层车辆仓。烟台至大连各港口间共有十余艘滚装渡轮往返于两岸，乘坐渡轮过海目前是辽东、胶东半岛间最高效、经济的交通方式。

滚装船下部车辆仓共分为三层，图中栏杆挡住的平板部分是通过电机升降联通上下层的坡道。乘坐滚装船的游客和小轿车相对较少，往返于辽东胶东两地的货运车辆才是滚装船的常客。

与此同时乘客从侧方悬梯进入船内，然后搭乘电梯前往5-9层的上部乘员舱。

购买船票后可以免费在散席区域落座，卧铺舱位需要单独付费购买，有类似于火车卧铺的较低等级舱位，高级别舱位则类似于快捷酒店的标准间和大床房。

乘电梯前往9层，这里的餐厅可以提供点单或套餐形式的餐食，内容涵盖各种海鲜、炒菜。

室外部分只有顶层尾部甲板对游客开放，船顶部的大型烟囱是轮机燃烧废气的排放口。由于滚装渡轮在内海航行，使用的燃油品质较好，顶层甲板也不会感受到废气的黑烟和异味。如果是燃烧廉价重油的远洋货轮，甲板观海景就不会这么惬意了。

站在位于9层的尾部甲板，眺望四周一望无垠的大海，俯视着轮机翻起的滚滚大浪，不由感叹人类在自然界面前是如此渺小。由于此次航行的渤海海峡属于内海，全程风浪比较平静，加之滚装船体量较大，并没有很明显的晃动感。

经过六小时航行，车队于当天下午抵达烟台港，告别这艘总长近180米，排水量3.5万吨的渤海晶珠号滚装船。

在经历大连金州开发区早高峰，上下渡轮长时间怠速蠕行后，我们在烟台又遇到了晚高峰，轩逸表显油耗达到了6.8L/100km，也是此行中最高的短期平均油耗。

乘坐渡轮花费的时间超出计划过多，车队也首次驶入高速公路，希望在日落前抵达当日目的地——烟台蓬莱君顶酒庄，与此同时，看着仪表盘上快速下降的平均油耗，经历了舟车劳顿的我们也露出一丝笑容。

车队各车辆驾驶策略不同，行驶速度差距很大，全部抵达目的地时太阳已经完全落山。此日我们的油耗成绩为4.4L/100km，同行车队最佳成绩达到了4.3L/100km。

乘坐渡轮横跨渤海湾对于大多数人都是独特新奇的体验。目前渤海渡轮还不支持在线购买船票，如果您行程安排有此环节的话，建议首先在网站上查询好航班时间，并通过电话和码头售票处确认，行程当日提早前往码头购票安检。由于每天有多个航班往返于大连烟台港口，现场买票一般不会出现售罄的情况。身份证、行驶证、驾驶证等相关证件务必齐全。

第14代轩逸在港口上下船的过程中，长时间低速蠕行和怠速工况下，油耗竟然仍然保持在7L/100km内，也非常出人意料。再加上配置齐全的各项安全驾驶辅助系统，相信第14代轩逸在真实城市通勤使用环境下，综合表现也会非常优秀。

乘万吨渡轮跨渤海

经历了两天马不停蹄地节油驾驶后，第三天我们终于放慢了脚步，学习葡萄酒文化。渤海湾产地作为我国三大葡萄酒产区之一，具备与世界著名葡萄酒产区法国波尔多、意大利托斯卡纳相似的海洋气候环境，热量丰富，雨量充沛。昌黎、天津滨海区、山东北部丘陵一带应运而生了诸多高品质葡萄酒庄。

此次我们入住的蓬莱君顶酒庄隶属于中粮集团，酒庄周围的丘陵山谷中种植有大面积葡萄园。除酿造售卖葡萄酒外，酒庄也成为休闲娱乐的好去处，此次我们要亲自动手体验制作葡萄酒。

酿酒的第一步自然要从摘葡萄开始，君顶酒庄大面积种植园内分布有赤霞珠、美乐、霞多丽等等知名酿酒用葡萄品种。这些词汇我们也常常在葡萄酒商品名中看到，但它们生长在藤蔓上的样子确实是第一次见到。君顶酒庄的葡萄苗木由国外进口引进，经过嫁接繁育后的植株还将售卖给国内其他酒庄。

此次我们采摘的品种名为美乐。第一次见到酿酒葡萄还是令人很惊讶的，果实颗粒非常小，外观类似蓝莓。尝起来非常甜，水分少且外皮很厚。这也是由于酿酒需求，高糖分低水分有利于发酵，葡萄皮中富含的单宁在葡萄酒中起到防腐作用，同时它特殊的香气和“涩”的口感也是评判葡萄酒风味的重要依据。

葡萄皮表面白膜富含酵母菌，是葡萄酒发酵的基础，所以清洗时切勿用力揉搓，用流动的水清洗掉灰尘即可。因此酿酒用葡萄也不可施加化肥农药，必须保证天然无污染。

将葡萄粒逐一摘下后，在盆中添加酵母菌培养液以及亚硫酸溶液，从而起到帮助发酵和防腐的作用；再接着用力将葡萄捣碎，充分释放葡萄内的糖分；将捣碎后的葡萄连同葡萄籽葡萄皮一同放入容器发酵，经过大约一个月的发酵后再进行滤渣，便得到了简单原始的葡萄酒。

相信许多90后都在高中生物课上学习并实验过酿制葡萄酒。而真正酒庄发酵葡萄酒的环境温度湿度都会受到严格控制，在初期发酵结束后还要进行复杂的二次发酵和陈酿。此次体验活动和家中自酿葡萄酒的发酵过程都无法严格把控环境条件，极易出现有害霉菌或发酵过程中产生乙醛，因此不建议大家饮用自制葡萄酒。

短暂的学习体验过后，轩逸车队再次踏上征程，前往烟台市以东30公里的养马岛。

烟台养马岛面朝黄海，独特的海洋环境令这里的海水清澈见底，如此之高的海水能见度也是在北方地区鲜有的。

经过养马岛短暂的修整，车队穿过烟台牟平城区，一路向南沿S206省道行驶100余公里，前往目的地烟台海阳市。

第14代轩逸采用了全新家族式V-Motion 2.0设计语言，整体造型更加动感时尚，符合当代年轻家庭用户的审美需求。特别是溜背造型的C柱，镶嵌黑色烤漆饰条，营造出悬浮式车顶的效果，是全车设计的点睛之笔。

得益于S206省道较好的路况，我们在当日行车电脑显示油耗创新低，3.2L/100km是我们此行中最低的短期平均油耗。

可惜抵达烟台海阳市遇上了晚高峰拥堵，最终抵达酒店是表显油耗为3.4L/100km，经工作人员统计我们位列当日油耗排行第二。

路途中十余台轩逸、天籁组成的车队也引来诸多目光，每次停车休整时路人都对轩逸百公里3升多的实测油耗表示惊讶和赞许。最终当日车队最佳成绩达到了3.3L/100km，我们以3.4L/100km的油耗紧随其后。

入住酒庄自酿红酒

九月底北方沿海地区秋意已浓，清晨气温仅为十度有余。第14代轩逸装配的同级独有主动进气隔栅此时自动关闭，帮助发动机快速暖机，发动机在未达到最佳工作温度的状态下会增加油耗，减少暖机时间无形中也会节约汽油。资料显示主动进气格栅关闭时风阻系数也会有所降低，同样为提升燃油经济性做出贡献。

进入青岛市后，地势起伏加剧，滨海公路也从此前的丘陵地形进入山区。脚下驶过的正是青岛崂山，我们距离目的地仅有二三十公里的路程了。

临近终点，胜利就在眼前，我们的心情反倒沉重起来，路途上竭尽所能降低的油耗数据，在崂山地区翻山越岭行驶时又有所涨高，从最低的3.2L/100km升至3.4L/100km。

抵达终点加油站时，前面有多辆同行车队车辆正在依次加油登记成绩，为了避免在排队等待期间反复启动、熄火浪费燃油，许多参赛车辆都在加油站内推车前进。这或许并不能对最终结果产生很大影响，但也体现出大家直至最后也拼尽所能节约油耗的认真态度。

我们驾驶的这台轩逸当日平均油耗为3.3L/100km，节油赛总计行驶里程852.9km，行车电脑计算剩余续航里程为472km，相加得出单箱油续航里程达到1325km。这样的水平在车队中也比较具有竞争力，忐忑的希望最后我们能站上领奖台。

用壁纸刀划开油箱封签，终于来到了关系最终成绩排名的加油环节。

使用加油机添加燃油至跳枪，共计加注28.2升汽油，除以852.9公里行驶里程再乘100，计算出此次节油赛我们的平均油耗为3.306L/100km。

参赛的媒体老师都非常关注加油机上飞速旋转的燃油加注量数值，由于参赛车辆行驶路线基本相同，行驶里程非常接近，最终加注的燃油量的多少也就基本决定了排名。大家都盼望着加油机尽快跳枪，少加注一点汽油，自己的成绩便多了一分竞争力。

工作人员也在加油机旁认真做好记录，对于最终成绩丝毫不敢出错，保证比赛的公平公正性。

加油及成绩统计环节结束后，我们前往此行最终目的地崂山书院。国风韵味浓郁的崂山书院毗邻青岛崂山风景区，主要传播儒、释、道传统文化。

在崂山书院享用颇具鲁菜特色餐食的同时，东风日产市场部柴颖慧先生公布最终比赛结果。最终，比赛冠军全程平均油耗达到了3.23L/100km，通过已行驶里程与行车电脑显示剩余续航里程相加得出最高单箱油续航里程为1350km，两项成绩均刷新历届节油赛记录。

如此优异的燃油经济性离不开高效的动力总成。经大幅升级的第3代HR16发动机，源自于GT-R的镜面缸孔熔射技术， e-VTC电动连续可变气门正时控制技术，TCV智能扰流控制技术，EGR冷却循环再燃焼系统，全部为提升燃油经济性而服务。搭配传动比高达8.7，媲美主流8AT的XTRONIC CVT无级变速箱，共同造就超低油耗。

“逸行千里·幸福海岸线”系列节油赛让我们近距离接触了我国绵延千里的海岸线，感受到辽东、胶东两大半岛的浓郁人文风情。金秋时节恰逢我国北方沿海地区一年中最怡人的气候环境，为期4天的节油赛更像是一场秋季旅行。此次第14代轩逸全程平均油耗达到3.23L/100km，如此优秀的成绩令在场所有媒体甚至厂家人员感到惊讶，若不是亲身参与全程测试，很难相信传统四缸自然吸气发动机汽车可以做出如此优异的油耗测试成绩。

舒适驾乘极致油耗